Stel je de situatie voor: je duwt in het verkeer voor het verkeerslicht en merkte plotseling op dat van onder de Valite-paren van de kap. En hier en oververhitting gloeilamp gevangen brand. Of een andere optie: je gaat op pad - achter het raam is behoorlijk cool, en je zet de kachel aan. Maar wat is het? Van de deflectors die de ijslucht blazen, en om een of andere reden is het brandstofverbruik gegroeid... Deze scenario`s combineren een probleem - het koelsysteem storingen. Het goede nieuws is dat u het koelsysteem diagnosticeert, u kunt doen zonder een gekwalificeerde automonteur of speciaal gereedschap, en alle acties zullen niet meer dan een uur duren.
Stappen
een. Vang het moment waarop de motor oververhit begint. De reden ligt in de storing van een van de talrijke elementen van het koelsysteem van uw auto.
2. Zoek naar lekken. Dit is de eerste van uw actie wanneer een koelprobleem optreedt.
Zorg ervoor dat het systeem wordt bijgevuld onder de stedelijke en de temperatuur van antivries en druk in het systeem binnen aanvaardbare limieten.
De capuchon openen en identificeer en identificeer de nozzles van het koelsysteem. Je moet de bovenste en onderste motorensproeiers en twee kachelpijp vinden.
Inspecteer zorgvuldig mondstukken en afdichtklemmen. Slangen moeten geheel getal zijn en geen scheuren of breaks hebben, en rond de klemmen zouden niet lekken moeten zijn.
Inspecteer de radiator van alle kanten en zoek naar een lekkage - dat wil zeggen, of het niet loopt van de bergkam van de hendel of zelfs een stroom antiferiever.
3. Wacht tot de motor enigszins afkoelt en open het radiatordeksel. Nu gaan we de motor op en warmen het op de bedrijfstemperatuur.
Kijk in het open gat. Als de thermostaat prima werkt, dan zou je de keel in het antivries moeten zien. Als de radiator leeg is - het betekent dat de thermostaat is vastgelopen in de gesloten positie en u moet het vervangen.
Als de kachel niet verwarmt, is het probleem misschien het hoofd van de verwarmingsradiator, die in dit geval moet worden vervangen. Vind onder de kap een paar kachelleidingen - ze zijn dunner dan de motorensproeiers en verbonden met de achterwand van het motorcompartiment. Wanneer de kachelregelaar het maximum is, en de motor wordt verwarmd, moet een van de dunne spuitmonden slechts een beetje heet zijn dan de andere. Als het temperatuurverschil erg groot is, dan is waarschijnlijk de verwarmingsradiator belemmerd en wordt vervangen.
Neem contact op met uw workshop of winkel met een verzoek om de prestaties van de Radiator Cover te controleren. Als het defect is en niet drukt, koop dan een nieuwe.
4. Zoek naar andere mogelijke problemen.
Oorzaak van problemen in het koelsysteem kan een pomp zijn. Bewikkel de motor, kijk diep in het motorcompartiment en controleer het drainagegat aan de onderkant van de pomp.
Als u daar vindt om te stromen, is de pomp tijd om te veranderen.
Bovendien kan de waaier van de pomp mislukken. In dit geval verliest de pomp de mogelijkheid om door het systeem de vereiste hoeveelheid antivries te pompen en is daarom onderworpen aan vervanging.
Kan de radiator verstoppen. Dit gebeurt in de regel vanwege het feit dat de eigenaar het geplande onderhoud van zijn auto verwaarloost, het koelsysteem niet wassen en nooit de antivries verandert. In een goede, koelvloeistof moet minstens één keer per jaar worden gewijzigd. Exit - Reparatie of vervanging van de radiator.
Met de auto met een elektrische ventilator kan de storing van het koelsysteem worden veroorzaakt, omdat het gemakkelijk te raden is, de weigering van de elektrische ventilator. Parkeer en verwarm de motor naar de bedrijfstemperatuur. Open vervolgens de kap en observeer de werking van de elektrische ventilator. Als het is samengevoegd en vertragingen door de honingraten van de radiator, betekent de buitenluchtmiddelen - het betekent dat de ventilator is gewijzigd - anders vereist het vervanging. Trouwens, in het begin is het logisch om naar de elektricien te gaan om de zekering en de bedrading te controleren.
Oververhitting is niet het enige probleem van het mogelijke koelsysteem. In sommige gevallen kan het plaatsvinden. Zijn gevolgen zijn niet zo destructief, maar als gevolg van het onderverhouding kan het brandstofverbruik toenemen. De optimale bedrijfstemperatuur van de motor is de sleutel tot de hoge efficiëntie van het brandstofverbrandingsproces in de cilinders. De reden voor de onderverwerking, zoals in het geval van oververhitting, is meestal de thermostaat, alleen in dit geval aanmoedigt het het in de open positie.
Wacht tot de motor volledig is gekoeld en controleer de thermostaat. Verwijder de buis van de radiator, ga naar buiten en kijk in de radiator door het open gat. Als u in de vloeiende antivriese binnenin ziet - betekent dit dat de thermostaat in de open positie is geplukt. Ook kan deze storing leiden tot problemen met de kachel. Controleer daarom na het diagnosticeren van de thermostaat de werking van de kachel in overeenstemming met het bovenstaande algoritme.
Waarschuwingen
- Tijdens de controle van het koelsysteem op de motor lopende motor, wees uiterst voorzichtig en wordt niet afgevuurd door elementen van de motor te bewegen.
Deel in het sociale netwerk:
Hoe te zijn als de batterij-indicator niet op het autodashboard gaat
Hoe te zijn als de remindicator oplicht op het autodashboard
Hoe een storing in de droger te identificeren, die ruikt
Hoe autopomp te diagnosticeren
Hoe de radiator te wassen
Hoe de timing riemspanner te bepalen
Hoe oververhitte motor te koelen
Hoe te voorkomen dat de motor oververhit
Hoe brandstofverbruik te berekenen
Hoe auto-airconditioning storing te diagnosticeren
Hoe freon te repareren aan airconditioning
Hoe de stromende radiatorslang te vervangen
Hoe lekradiator te elimineren
Hoe een stormauto te repareren
Hoe u in de bestelbraak kunt brengen door de cilinderkoppakking
Hoe te ontdekken waarom de auto op de kruispunten stallen
Hoe auto-airconditioning te repareren
Hoe te ontdekken of uw auto de uitlaatgassen zal passeren
Hoe de geur in de auto te diagnosticeren
Hoe de lucht uit de batterij te laten zakken
Hoe cilinderkop leggen