Hoe een soepele rit op mechanica te bereiken

Stappen

2. Volledig ontgrendelende koppeling. Hoewel u al overgeschakeld bent op neutrale transmissie, voordat u de motor start, moet u de grip persen zodat de machine niet sterk rukt, als u bent vergeten Stap 1 uit te voeren.

3. Ga van de auto af.

4. Met een volledig geperste koppeling, schakel de hendel naar de eerste versnelling in.

vijf. Begin de koppeling soepel los en voeg tegelijkertijd gas tegelijk toe totdat u de lichte "verloving" voelt. Je kunt dit moment erkennen op de zwakke huivering van het autolichaam op het gebied van je visie, bovendien zal er een lichte afname van het motortoerental optreden. Direct daarna, druppel (uitgeschakeld) de handrem, maar totdat u de koppeling tot het einde maakt.

6. Blijf langzaam de greep los en voeg gas toe. Allemaal houden de snelheid iets boven inactief - in het proces van koppelingsversie, wordt dit geregeld door de positie van het gaspedaal.

7. Blijf gas soepel toevoegen en laat geleidelijk de koppeling los.

acht. Start de gewone versnelling.

2. Start het schakelproces omhoog, waardoor het gas en knijpen. Controleer voordat u de hendel verplaatst of het koppelingspedaal wordt ingedrukt totdat deze stopt, anders kunt u tandwielen beschadigen.

3. Schakel de hendel in de volgende versnelling in.

4. Laat de koppeling los en voeg gas toe. Zoals op het moment van aanraken van de plaats, om de soepelheid van de schakelaar te garanderen, is het noodzakelijk om gelijktijdig en gas te werken, en de koppeling. Als de auto echter al in beweging is, kunt u een koppeling enigszins sneller vrijgeven.

vijf. Stuur je hand terug op het stuurwiel - houd het met beide handen.

2. Begin om te schakelen, het gas verwijderen en knijpen. In deze situatie is het in het begin het gevoel los van het gas en begin dan de koppeling te knijpen, omdat, als u tegelijkertijd op beide pedalen drukt, u dramatisch kunt opstijgen.

3. Volledig afsluiten Koppeling, schakel vervolgens naar de onderstaande overdracht.

4. Smoothly Start de koppeling. Motorwapens zullen een beetje groeien. Werk het gaspedaal mild om ze gelijk te maken met transmissions-omzet.

vijf. Volledige compensatie.

2. Blijf vertragen totdat de motor draait, niet iets boven inactief zal zijn.

3. Slit Clutch en schakel de hendel naar het lagere versnelling. Als u bijvoorbeeld de kruising nadert, waar we u moeten wijken, schakelt u naar de tweede versnelling en laat dan het koppelingspedaal los, waardoor u rustbeen en koppelingsuitlaatlager geeft.

4. Blijf bijna remmen voordat je het stoppen.

vijf. Vrijwel vóór volledige stop (snelheid - minder dan 5 km / h) maak de druk op het rempedaal voorzichtig los totdat deze volledig ontmoedigd is. Dus je neutraliseert de laatste "KLEK". Het gebeurt dankzij het feit dat bij het remmen van de vooras is geladen met het hoofdgewicht van de auto, en na de stop, wordt het gewicht terugverdisteld naar beide assen. Laat de rem niet te vroeg, anders kan de auto verder rijden dan u gepland bent. Als de weg een helling heeft, schakelt u de handrem aan en laat dan alleen het rempedaal los.

2. Wanneer u op hetzelfde moment rijdt, draait u vervolgens de koppeling en voegt u iets toe - precies zoals beschreven in de eerste methode.

3. Als je het gevoel hebt dat de auto probeert aan te raken, maar het beperkt het, verlaag de handrem.

4. Nu moet de auto vooruitgaan, maar om dit te bereiken, moet je misschien oefenen. Voeg voorzichtig gas toe en laat de koppeling geleidelijk los als het volledig gratis is.

• Focus niet op motorsnelheden, maar bij het bereiken van de perfecte balans tussen koppelingsversie en het indrukken van gas. Als je vanaf de plek gaat, stel je deze acties voor in de vorm van tegenstellingen. Teken bijvoorbeeld een afbeelding van een tweecilindermotor in de geest: terwijl een cilinder omhoog gaat, verplaatst de tweede automatisch naar beneden. Probeer deze gelijktijdige beweging van koppelings- en gaspedalen weer te geven.
• Als alles op de automatische transmissie wordt gedaan, wordt de soepelheid van de slag voornamelijk verstrekt door competent werk met de koppeling. Het moet zo zacht mogelijk worden vrijgegeven en op de juiste momenten om bestand te zijn tegen pauzes, het voorkomen van een scherpe greep - gewoon zodat u een soepele rit zonder schokken kunt bereiken.
• Wanneer de koppeling niet bij de hand is, verplaatst u de linkervoet van het pedaal naar de recreatiegebied: en de voet wordt niet moe en de koppeling is minder uitgebreid.
• In het Verenigd Koninkrijk en vele andere landen zijn de wegregels verboden Paardrijden. Dit betekent dat het niet is toegestaan ​​om neutraal op te nemen en de auto uitsluitend door rem te stoppen. Het is een zeer correct verbod, want als er op het moment van stoppen op de weg een gevaarlijke situatie zou zijn die onmiddellijke acceleratie vereist, dan zal de bestuurder, vóór dringend onderscheidt, snelheid moet opnemen, en het kost kostbare momenten Afzonderlijk leven van de dood.
• In het proces van overklokken en vertragen, probeer dan je diensten te synchroniseren met de doorgang van Ughabs en gaten, omdat de onregelmatigheden van het wegdek worden verzonden door de engagement-engine, waardoor extra schokken worden gemaakt. In het algemeen is het bij het rijden van onverwachte hengels de moeite waard om de koppeling te knijpen om op zijn minst de sprongen op een of andere manier glad te maken.
• Op de mechanica is de overgang van vertraging tot versnelling vrij rougher dan op de machine. Het feit is dat bij het vertragen van de tanden van de tandwieltransmissies het koppel van de wielen naar de motor verzenden, en tijdens acceleratie - integendeel, van de motor naar de wielen. In de automatische transmissie is er een hydrotransformator, die deze schokken grotendeels gladt, echter, "eten" met een klein toliek van koppel.
• Kleine auto`s type sedans kan opscheppen over verminderde vliegwielen en niet door strakke koppelingspedalen. Dergelijke machines worden veel gemakkelijker en zachter hun grote kerels beheerd, dus voor hun stuurprogramma`s kan het advies in dit artikel nuttig zijn, maar optioneel.
• In sommige landen is er een regel die bestuurders bindt om de auto volledig op de tweede transmissie te stoppen (met uitzondering van onverwachte noodsituaties). In het geval van het naderen van de kruispunten van wegen, conventionele en cirkelvormige kruispunten of voetgangersovergangen van bestuurders, is het vereist om de snelheid te verminderen naar de waarden die overeenkomen met de tweede transmissie, zelfs als er geen verkeerslicht is.

• Training van de technieken die in dit artikel alleen zijn beschreven in veilige voetgangers- en automobielzones. Een uitstekende optie is bijvoorbeeld leeg parkeren.
• Er is een mythische manier om het brandstofverbruik te verminderen, waarin staat dat op een langdurige afdaling, neutrale transmissie moet worden opgenomen en doorgaat door te rollen, toevertrouwd aan de toewijzing van de aardse attractie. Het is niet meer dan eens bewezen dat deze methode is dat het mythisch, dat wil zeggen, het niet leidt tot een echt brandstofverbruik - bovendien, om op deze manier te handelen, gewoon gevaarlijk voor het leven.
• Verstoorde nooit de regels van de weg die werken waar u rijdt.