Hoe te ontdekken dat de transmissie is mislukt

Stappen

2. Probeer de 3e transmissie in te schakelen en de koppeling los te laten wanneer de voorwielen in de stoeprand zijn verbluft. Als de motor niet meteen staakt, betekent dit dat de koppeling helemaal niet werkt. In dit geval wordt het niet aanbevolen om deze auto te beheren.

3. Zoek een soepele rechte weg om de auto te controleren. Aanraken met de eerste en soepel versnellen op de tweede. Schakel een beetje later dan normaal in en houd de snelheid van 500 -1000 rpm meer. Schakel terug naar de eerste verzending, zonder penitz. Herhaal hetzelfde, schakelen naar de 3e versnelling. Door een snelheid van ongeveer 50 km / u te typen, schakelt u naar de tweede transmissie zonder te tanken. Bij het schakelen van uitrusting mag niet worden verpletterend. Verpletten in een doos betekent een storing, en hoogstwaarschijnlijk, synchronisatoren mislukten. Om ervoor te zorgen dat de synchronisatoren uit de orde kwamen, probeer dan naar Peregazovka te schakelen als het geluid over is, het betekent dat het precies in hen is.

2. Schakel het station in en houd de rem vast nadat u ervoor moet zorgen dat de rem werkt. Druk op het gaspedaal naar Paul. De motor mag niet struikelen. Als de motor stallen, betekent dit dat de koppeling niet volledig is geopend.

3. Controleer de soepelheid van het schakelen. Op een gladde niveauweg moet de auto gelijkmatig en zonder schokken versnellen. Als er punten zijn, betekent dit dat de doos defect is.

4. Controleer of er trillingen zijn. Tekening 70 km / h, schakelaar naar neutrale transmissie. Er mogen geen trillingen zijn, zowel op een handmatige doos als automatisch. Als er trillingen zijn, kunnen ze zich voordoen als gevolg van de kromming van de cardanas of vanwege de suspensiefouten. Vaak wordt de kromming van de cardanas gevoeld als trillingen in alle richtingen: zowel verticaal als horizontaal en de suspension-storing is slechts in één: horizontaal of verticaal.

vijf. Testbesturing. Probeer de snelheid binnen te gaan met een snelheid van 30 km / u, niets ongewoons. De aanwezigheid van schokken kan een storing van het differentieel betekenen en zal bijzonder goed worden gevoeld op voertuigen met alle wielen. Beginnende chauffeurs Niet aangeraden Controleer de bruikbaarheid van het differentieel de auto in de skid !

• Squeeze en laat de koppeling los.
• Probeer versnellingsbakken in te schakelen, gooi de grip niet scherp.
• Verwijder de voet van de koppeling tijdens het rijden, u bent ongepast, kan het enigszins drukken, wat zal leiden tot de verbranding van koppelingsschijven.
• Rem niet met koppeling op zware vrachtwagens!
• Schakelaar, alleen volledig knijpen
• Maak geen overmatige inspanningen voor de versnellingshendel bij het schakelen.
• Op de achterwielaandrijving moeten auto`s worden vermeden door plaatsen waar u zich aan de onderkant kunt vasthouden.

• Er zijn 3 soorten versnellingsbakken: mechanisch, semi-automatisch en automatisch.
• Onvolledige ontkoppeling treedt op wanneer de slave-schijf in de leiding blijft, het kan optreden als gevolg van mechanische vervuiling of vanwege de verzwakking van de veren.
• De meest voorkomende storingen van de automatische transmissie: ongelijke versnellingsverschuiving, onjuiste transmissieselectie die leidt tot het feit dat de motor verzendt of de auto versnelling verliest, de transmissie is niet ingeschakeld, de kracht wordt doorgestuurd naar de wielen, zelfs wanneer de neutraal is verzonden ingeschakeld, of het ontbreken van blokkerende wielen wanneer de overdracht is ingeschakeld.
• De belangrijkste storingen van de hydraulische koppeling zijn: geen volledige opening van de schijven (vanwege de oude boxedolie, die zijn eigenschappen verliest), onvolledige schijven van de schijven (vanwege een gebrek aan olie of luchtverkeer). Deze problemen worden geëlimineerd door de vervanging van olie, pompsysteem om luchtverkeersopstoppingen te elimineren en olielekken te elimineren
• Het meest voorkomende probleem met het dispenseren is de disfunctie (wanneer het niet schakelt tussen 4x4x en 2x4) - neemt u contact op met de autoservice.
• Handmatige doos is een doos, zoals de naam zegt, waarin u de gewenste overdracht kiest, de hendel verplaatst.
• De onvolledige afvoer van schijven op de automatische doos is als een eikel gevoeld als het vakje schakelt, terwijl onvolledige betrokkenheid wordt vergezeld door een mechanisatiebruling zonder zichtbare redenen, vooral bij het rijden op snelheden 50 km / u.
• Onvolledige engagement ontstaat door de slijtage van wrijving. Soms komt het voor vanwege het slechte afstemming van het mechanisme na de wrijvingsvervanging.
• Koppeling moet de motor soepel loskoppelen van de rest van de transmissie.
• Op een automatische transmissie staat het zogenaamde"Hydraulische koppeling".Dit is een combinatie van een hydraulische pomp, die wordt aangedreven door de motor en de hydraulische motor verbonden met de rest van de transmissie. Hierdoor kan olie door de doos stromen, zelfs als de weerstand aanzienlijk hoger is dan de motor kan overwinnen. Automatische versnellingsbak vereenvoudigt de controle, maar verhoogt het brandstofverbruik, verhoogt de tijd van overklok en staat de motor niet te vertragen, wat gevaarlijk kan zijn voor langdurige afdalingen. Hydraulische koppeling is goed in de stad, maar toont zijn slechte feesten tijdens lange reizen.
• Versnellingsbakken zijn uiterst complexe apparaten, u moet niet proberen ze zelf te repareren! Vaak worden de dozen gehandhaafd, maar alleen een gekwalificeerde monteur kan ze begrijpen. Als u de nodige kennis van de versnellingsbak had om de versnellingsbak te repareren, hoefde u deze instructie niet te lezen!
• Als de koppeling te vroeg of te laat is, betekent dit dat koppelingen worden gedragen.
• Zet de grootte van de aanbevolen maten die door de fabrikant worden aanbevolen. Trap diepte op rubber moet minder zijn dan 5 mm (winter) en 3 mm (zomer) .
• Als u de verzending in een handmatige doos uitschakelt, gaat u niet op dit voertuig! Lever het rechtstreeks aan de mechanica.
• Verpletterend met toenemende versnelling - meestal het gevolg van versleten synchronisatoren. Om ervoor te zorgen dat de reden in synchronisatoren is, gebruik dan de technici. Wanneer de overdracht wordt verlaagd op elk voertuig, gebruikt u meer dan 1000 kg, gebruik de passage om synchronisateurs op te slaan.
• Er zijn modificaties van een automatische transmissie, waarop de bestuurder zelf kan kiezen welke verzending is ingeschakeld, maar het hoeft de koppeling niet te gebruiken. Dergelijke dozen worden gecontroleerd door elektronica. Ze worden vaak gevonden op Duitse business class Cars, bijvoorbeeld S-Klasse Mercedes. Typisch wordt de positie van de versnellingshendel M of T genoemd en worden de transmissies verschoven door de hendel naar rechts om over te schakelen en naar links om te schakelen.
• Semi-automatische versnellingsbakken bezitten ook hydraulische koppeling. Ze staan ​​toe dat de bestuurder de bestuurder op en neer is. Dergelijke vakken worden vaak geïnstalleerd op de rally-auto`s en de transmissies worden verschoven door op de hendel aan de rechterkant en links van het stuurwiel te drukken. Vaak schakelt rechts omhoog, links - naar beneden.
• Typische problemen van een handmatige transmissie zijn: verpletterend bij het schakelen, geen fixatie van de transmissie ingeschakeld, te grote gratis schakelhandgreep, geen mogelijkheid om de eerste transmissie in te schakelen, die erg populair is op oude Duitse auto`s, geen mogelijkheid om achteroverdracht te vergroten.
• Automatische uitzendingen zelf bepalen de verhouding tussen vermogen en snelheid of gestapt, of soepel - een dergelijk apparaat wordt een variator genoemd. Automatische doos heeft verschillende posities: park of blok - de doos is geblokkeerd, de aandrijfwielen zijn geblokkeerd, dit komt overeen met de 1e of achteroverdracht, met de motor uit, schijf - het vak automatisch de transmissies schakelt als versnelde, neutraal De motor is losgekoppeld van wielen, wielen kunnen roteren, achteruitrijden - achterste versnellingen, 1 - fixeert de 1e transmissie en 2 - beperkt de maximale transmissie van de 2e. De laatste twee worden gebruikt om de dia op te tillen om een ​​permanente versnellingsbak te voorkomen.
• Clutch-storingen omvatten onvolledige aangrijping, onvolledige ontlading, gebrek aan betrokkenheid, gebrek aan ontlading, verhogen de kracht die nodig is om op het koppelingspedaal te drukken, de koppeling is genoeg te vroeg of laatst.
• De versnellingsbak is ontworpen om de stroom in de snelheid te converteren, evenals om de auto op verschillende snelheden te kunnen besturen, terwijl de omzet van de motor binnen toegestaan ​​is. Dit is de tweede moeilijkheidsgraad in de auto, na de motor.
• U kunt de eerste versnelling met de koppeling inschakelen, schakelt naar de tweede, en vervolgens zonder koppeling, de eerste.
• Voor- en achterwielen roteren altijd met de spread-tarief. Distributiedoos is nodig om hiermee om te gaan. Het werkt als differentieel, alleen tussen de voor- en achterwielen, zodat de motor ze op verschillende snelheden kan draaien.
• Het meest voorkomende probleem van de cardanas wordt gemanifesteerd door trillingen op het lichaam. Onervaren SUV-stuurprogramma`s gebogen vaak een Cardan-schacht, die door onregelmatigheid bewegen. Beschadigde Cardan-schacht Je hoeft alleen maar te veranderen - reparatie het is nutteloos! Soms "cam-verbinding" kan gebreken zijn of niet in evenwicht zijn. In sommige gevallen kunt u de reparatie doen in plaats van te vervangen.
• Soms wordt de eerste of achterste transmissie niet ingeschakeld, het is normaal en gebeurt het vanwege het feit dat tandwieltanden in elkaar rusten. Om dit probleem op te lossen, laat de koppeling los, met de motor ingeschakeld en het opnieuw probeert. Dit is normaal als de tijd van tijd tot tijd optreedt, maar als de eerste en achterzijde niet volledig inschakelen - dit is een storing.
• Verhoogde rubberen slijtage, sterk geluid - dit zijn alle tekenen van een defecte hand-out. Hetzelfde geldt voor de versnellingsbak. Als de doos of distributiemechanisme niet in orde is - gebruik deze auto niet!
• Differentieel faalt zeer zelden. U kunt een storing op beurten detecteren, op een lage snelheid bewegen, met hoge snelheid is het probleem verergerd. Vergeet niet om de olie in differentieel te veranderen, volgens de instructies.
• Op de mechanische versnellingsbakken is er een apparaat dat u niet toestaat om de achteruitrusting in te schakelen terwijl de auto naar voren beweegt. Heel vaak, vooral op oude zware Duitse auto`s, mislukt dit apparaat, en de achterkant is onmogelijk om in te schakelen, zelfs op een staande auto. Om het probleem op te lossen, schakelt u eerst de eerste transmissie in en draai dan aan de achterkant.
• De mechanische transmissie is vaak uitgerust met een koppeling, beheerd door een pedaal, waarbij het koppel van de motor wordt overgedragen aan de wielen, door middel van de lood- en gedreven schijven. De slave-schijf is langer om te dragen en het is vervangbaar.
• Als een grote kracht vereist is om op koppeling te drukken - zijn er te strachtveren op de koppeling, of als u een hydraulische koppeling hebt vanwege de storing van hydrauliek.
• Differentieel laat aandrijfwielen op verschillende snelheden draaien. Dit is erg belangrijk op beurten, omdat het binnenwiel een kleinere manier passeert dan het externe.

• Beheer nooit een auto met een foutieve verzending!
• Probeer nooit de transmissie zelf zelf te repareren als u geen ervaren monteur bent die alle benodigde hulpmiddelen en apparatuur heeft.