Hoe het wiel van de auto te beheren

Weet je hoe je het stuurwiel van de machine moet beheren? Er zijn verschillende managementtechnieken en in dit artikel zullen we vertellen over eenvoudige en effectieve technieken, evenals over hun mogelijke combinaties.

Stappen

een. Als je de auto in een rechte lijn rijdt, houd je handen op het stuur in positie 9:15. Stel je voor dat het stuurwiel een klok is. Je linkerhand moet zijn waar 9, en het recht - waar 15 (of 3). Houd het wiel met twee handen. Hiermee kunt u de machine besturen, zorgen voor verkeersveiligheid en lichte auto-handling. Bovendien is het handig voor u om het inschakelen van de draaiing en de schakelknoppen op het stuurwiel te gebruiken. Als u op asfalt reist, moeten duimen boven de partities zijn, en als in een onverharde weg - liggend op de partitie.
  • Vergeet niet dat u het stuurwiel voldoende moet houden om de machine goed te bedienen. Maar blijf niet in het stuurwiel, zelfs op koele bochten. Houd het zelfverzekerd, maar overbelast niet, want anders zullen je handen heel snel moe worden.
  • 2. Bij het verplaatsen in een rechte lijn, houd het stuur in de positie 9:15, hetzij bij het besturen van kleine bochten, en draai het iets in de goede richting. Voer hetzelfde in, zelfs wanneer de situatie snelle beurt vereist. Vergeet niet dat het stuurwiel met 270 graden kan worden geroteerd en niet alleen voor 190. Oefening.
  • 3. Tijdens het draaien is het beter om de hand op de bovenkant van het stuurwiel te plaatsen en het stuurwiel aan de rechterkant te draaien, niet op. De meeste beurten in de stad kunnen worden geroteerd door het stuurwiel 180 graden, terwijl de tweedehand in de beginpositie moet blijven. Retourneer na het draaien de hand die de beurt uitvoerde, in dezelfde positie (onthoud dat de duim boven de stuurpartitie moet staan). Dankzij deze positie is de wending van de handen handig voor u, en u kunt het snel doen.
  • 4. Als u een scherpe beurt moet maken of als u een auto hebt met een groot stuurwielbereik (bijvoorbeeld een vrachtwagen), grijpt u uw hand die het stuur in de gewenste zijde roteert, achter de onderkant van het stuurwiel, het ondersteboven draaien. Bij het draaien zal het onder de tweede hand zijn. Als u dat twee keer doet, ontvouwt u zich.
  • vijf. Zet met een langzaam parkeren een palmrotatie op het stuurwiel. Als je de andere kant moet inschakelen, verander je je handen. Een hand die niet deelneemt aan de manoeuvre moet soepel klimmen om altijd klaar te zijn om op zijn beurt deel te nemen.

    • Tips

    • Een van de frequente fouten is een te traag passeren van scherpe of soepele beurten. In moderne machines kan het sturen duidelijk de auto op hun beurt leiden en de wrijving is gelijkmatig verdeeld over de voorwielen. Op een natte weg kan het met een kleine vertraging gebeuren, dus het is de moeite waard om deze keer te overwegen en het stuurwiel niet te veel te draaien.
    • Sommige chauffeurs houden het stuurwiel in positie 10: 2. Deze positie verwijdert de spanning van de schouders, maar ze heeft een aantal gebreken:
    • Deze bepaling draagt ​​niet bij aan de controleerbaarheid op elke snelheid. Bovendien zullen de handen ernaar streven om nog hoger te glijden, en dit kan leiden tot letsel als de airbag werkt. Bovendien gaan handen uit een dergelijke positie vaak in de dwarsstand, en dit is de meest ongewenste positie van de handen op het stuurwiel. Polsen blijken in een kwetsbare positie te zijn vanwege het feit dat ze voortdurend in beweging zijn. Als u trilt of uw polsen op positie 9:15 verplaatst, betekent dit dat u het wiel verkeerd hebt genomen (dat wil zeggen, u hebt de achterkant van het stuur niet bedekt met uw Palm).
    • Het stuurwiel is niet ontworpen voor een dergelijke positie. In veel auto`s op het stuurwiel zijn er kleine uitsteeksels aan de binnenkant, maar ze hoeven echter niet te worden gemakt - ze zijn gemaakt om de handen in positie 9: 3 te houden.
    • Positie 10: 2 is niet altijd handig. Het legt de wervelkolom bloot aan extra belasting. Bovendien beperkt bij het draaien van een dergelijke positie de rotatie van het stuurwiel, vanwege wat u heeft om de handen te verplaatsen. Als je beide handen inschakelt, zullen ze niet symmetrisch werken en zullen ze elkaars bewegingen niet dupliceren. Beide handen zijn de beurt in de beurt, het lichaam verliest zijn balans, polsen gedraaid, de handen regelen, en de hele lading valt op de spieren van de schouders, wat leidt tot pijn in de spieren en het verlies van controle over de weg. Bovendien stopt u met het begrijpen hoe de voorwielen sterk worden gedraaid. Je zult het stuurwiel niet veilig kunnen vasthouden, vanwege wat hij uit de handen kan glippen en terugkeren naar de startpositie van het stuurwiel zal moeilijker zijn. In positie 9:15 kunt u het stuurwiel vasthouden, zelfs na het draaien vanwege de uitsteeksels die de vingers repareren. Je hebt ook de mogelijkheid om de vervaagde vingers te onthullen zonder angst om een ​​noodsituatie te creëren.
    • Deze situatie verergeert manoeuvreerbaarheid. In positie 10: 2 is het noodzakelijk om het stuurwiel 45 graden te roteren, en op positie 9:15 - slechts 40. Dit is een klein verschil, maar bij het draaien op positie 10: 2 pols gedraaid, die de coördinatie van handen, schouders en evenwicht van het hele lichaam negatief beïnvloedt. De maximale rotatiehoek in deze positie is 180 graden. In positie 9:15 Zelfs als de handen zijn gekruist, blijft het lichaam in een comfortabele positie, en wanneer u draait, kunt u het stuurwiel nauwelijks houden en het stuurwiel sterker (tot 270 graden) draaien (tot 270 graden). Deze methode van stuurbeheer is optimaal geschikt voor noodsituaties met de noodzaak om weg te komen van de botsing.
    • Positie 10: 2 Onveilig. De handen zullen geleidelijk omhoog schuiven en het zal de management-manier negatief beïnvloeden. U stopt met het begrijpen hoe de voorwielen sterk worden gedraaid, en wanneer de airbag wordt geactiveerd, kunnen de handen sterk lijden. In het geval van een ongeluk zullen de handen naar voren vliegen met een snelheid van ten minste 45 kilometer per uur, en de airbag gaat open met een snelheid van 90 kilometer per uur. Dit kan leiden tot een cent en letsel aan het gezicht en de verwonding, omdat het kussen zijn handen in het gezicht weggooit. Bovendien zullen de miniaturen met dergelijke posities niet worden vastgesteld door de uitsteeksels op het stuurwiel. Als de handen niet hoger glijden dan 10: 2, zal het risico op grote vingerfracturen minimaal zijn, maar vergeet niet dat het lagere handen hieronder niet de positie verbeteren, omdat het nog steeds de spanning van de schouders nog steeds niet verwijdert. Om deze reden is het het beste om de handen in positie 9:15 te houden.
    • Positie 10: 2 beperkt de beweging van de handen. Het zal moeilijker voor u zijn om de naburige en verre lichten en klasson te bereiken. Zelfs als sommige bedieningsknoppen niet op het stuurwiel staan ​​(bijvoorbeeld het schakelen van de airconditioner, radio en anderen), zullen ze nog steeds op grotere afstand van de handen worden geplaatst in vergelijking met de positie 9:15. In posities 9:15, kunt u gemakkelijk de opvallende vingers kneden, zonder het wiel te laten en de richtingaanwijzers in te schakelen, zelfs bij het draaien van het stuurwiel. In sommige machines, handen in positie 10: 2 zullen een deel van het dashboard sluiten.
    • Stuurprogramma`s van oude auto`s en SUV`s hebben eerder aanbevolen om de handen in een hoge positie te houden (tot 11: 1), omdat het het risico van drift tijdens het draaien vermindert. In dergelijke machines, zelfs op positie 10: 2, kan de auto omdraaien. In moderne auto`s staat positie 9:15 toe dat u de machine volledig kunt bedienen.
    • Positie 10: 2 ineffectief. Het is een compromis tussen hantering en comfort. Er wordt aangenomen dat deze bepaling comfort biedt bij het verplaatsen van een rechte weg, maar het is dat niet. De positie van de handen heeft niet alleen invloed op de hantering - de eenvoud van toegang tot hendels en bedieningsknoppen en veiligheid hangt ervan af. Daarom wordt de positie 10: 2 niet aanbevolen, zelfs op de sporen en bij het verhuizen in het verkeer. Je kunt je handen naar deze positie verplaatsen voor een korte periode van tijd op de baan om de stress uit de spieren te verwijderen.
  • Het wordt niet aanbevolen om de handen over te steken en opnieuw in te schakelen bij het draaien. Veel bewegingen hebben een negatieve invloed op de zachtheid van rotatie.
  • De herschikking van de handen is alleen gerechtvaardigd bij het passeren van steile bochten. In andere gevallen is het beter om het stuurwiel soepel soepel te roteren - zodat u begrijpt hoeveel de wielen zijn gedraaid en de auto terug te sturen naar de oorspronkelijke positie zal veel eenvoudiger zijn. Bovendien zal de beurt zonder herschikken van de handen minder tijd kosten, en indien nodig, kunt u zelfs draaien, het stuurwiel met één hand houden.
  • Houd met een snelle beurt de hand in positie 9:15. Hiermee kunt u het stuurwiel houden en de snelheid beter voelen - bovendien is het gemakkelijker voor u om de richtingaanwijzers te bereiken, en de hele beurt in het algemeen zal veiliger zijn. Je zult begrijpen waar de wielen zijn gericht en omdat je meer dan 30 graden moet draaien, zal de mogelijkheid van rotatie van het stuurwiel meer zijn, wat vooral handig zal zijn als de stengel.
  • Als je botsingen moet vermijden, bewaar je handen op positie 9:15. Draai het stuurwiel in de gewenste zijde totdat de onderarmen gekruist (190 graden), vervolgens in de tegenovergestelde richting naar dezelfde graden, en vervolgens op de beginpositie. Als u dit allemaal snel doet en zonder op de pedalen te drukken (na het gooien van de snelheid van de rem), vindt u uzelf in de volgende strip.
  • Met zo`n manoeuvre zullen de handen twee keer kruisen. Het risico van werking van de airbag zal minimaal zijn, maar voor dit risico zal in elk geval moeten gaan als de bestuurder een botsing wil vermijden. Met rijden geassocieerd veel risico`s, en als je iedereen wilt vermijden, is het beter om niet te rijden. Niemand is verzekerd tegen ongevallen waarin kussens worden geactiveerd. Bovendien kan de auto passagiers zijn, en op de weg - andere weggebruikers, dus u moet extreem netjes rijden.
  • Sommige chauffeurs die van een snelle rit genieten, drukken op het stuurwiel en beweren dat u uw polsen beter kunt bevestigen, dankzij de beurten kunnen meer worden verzonden. Het werkt echter alleen als u het stuurwiel niet hoeft terug te brengen in de oorspronkelijke positie vanuit de positie waarop de hand bovenop het stuurwiel staat. Deze beweging omvat gevoeliger spieren van handen en palmen, waarmee u soepeler en met minder inspanning kunt draaien en de spieren van de achterkant staan ​​klaar om op elk moment een andere manoeuvre te maken.
  • Sommige chauffeurs zijn zo bang voor handfracturen uit de opening van de airbag, waardoor de handen op positie 8: 4 houden, maar het is de slechtste van alle mogelijke opties.
  • Met deze positie kunt u de machine regelen en de mogelijkheid om te draaien beperkt. Het vermogen om het gedrag van de machine te regelen, is de eerste voorwaarde voor het voorkomen van de botsing en verwondingen van zowel de bestuurder als de passagiers en andere weggebruikers.
  • Deze positie is onveilig. Kansen om je vingers op een dergelijke positie hierboven te breken. Bovendien zullen de handen vaker worden overgestoken, en omdat ze in de buurt van de basis van het stuurwiel worden overgestoken, fracturen wanneer de airbag onvermijdelijk is.
  • Dit is een niet-succesvolle managementtechniek. Rijden is geassocieerd met een verhoogd risico, dus het is beter om helemaal niet te rijden dan LED, zonder de situatie onder controle te kunnen houden. Je kunt niet zelfverzekerd zijn en auto per 100 procent zelfs (en vooral) wanneer de hand in positie 8: 4 is. Bovendien kunnen passagiers in de auto zijn en er zijn altijd andere weggebruikers, wiens beveiliging afhangt van uw rij-manier. De mogelijkheid om de machine op de juiste manier te beheren, zal u redden van botsingen die de werking van airbags kunnen veroorzaken, en andere ongevallen waarin letsel van kussens het kleinste probleem zal zijn.
  • Het stuurwiel is niet ontworpen voor een dergelijke positie. In veel auto`s op het stuur zijn er 4 uitsteeksels en sommige nemen ze voor speciale handvatten voor positie 8: 4. Maar als u door een dergelijke logica wordt geleid, kunt u beslissen dat het stuurwiel helemaal niet is, zodat deze met één hand kan worden gedraaid, bijhouden "omgaan met" onderaan, en dit is de slechtste manier om de besturing te beheersen. Wat nog belangrijker is, het is onmogelijk om deze uitsteeksels als de handvatten op te nemen, omdat het zo nodig zal zijn om aan de buitenkant vast te houden, en niet voor de binnenkant van de besturing. Zo`n manier van rijden kan alleen bijdragen aan de vingertoppen. In sommige machines (bijvoorbeeld in Chevrolet Cavalier) zijn er slechts twee uitsteeksels, en ze bevinden zich aan de onderkant. Vergeet niet dat alleen op positie 9:15 uw vingers worden beschermd.
  • Een dergelijke positie van de handen draagt ​​bij tot een ontspannen rij-manier, en dit is niet de beste manier om de machine te besturen. In theorie moet de lage vangst van het stuurwiel het zich veroorloven om het stuurwiel in een groot graad te draaien, maar een dergelijke handpositie zal leiden tot het buigen van polsen, waardoor u voorkomt dat u soepel wordt.
  • Het is niet comfortabel. Handen hangen, gebogen polsen, en de rij-manier wordt te lui. Van zo`n positie is het handiger om naar de versnellingshendel te gaan, maar de richtingaanwijzers zullen verder zijn. In sommige machines op het stuurwiel zijn er knoppen die handiger zijn om op de positie 8: 4 te drukken, maar ze bevinden zich net zo dat de bestuurder ze niet per ongeluk met duimen oppakt wanneer zijn handen op positie staan ​​9:15.
  • Als je de rechterhand hebt, scult ze nog steeds het stuurwiel, koop speciale rijhandschoenen. Dergelijke handschoenen zijn gemaakt van fijne en delicate huid, waardoor de handen zich aan het wiel vastkleden.

    • Waarschuwingen

    • Rijd de machine niet met één hand en plaats uw handen alleen met palmen op het stuurwiel tijdens het reizen via parkeren.
    • Grijp niet over de buitenkant van het stuur. Dit zal de opname verbeteren, maar de polsen worden uitgesproken, die de spieren van de borstels blootlegt.
    • Maak geen harde rijbewegingen, omdat het de machine uit evenwicht zal brengen, en het zal de schokken moeten compenseren in plaats van op de wielen op de grond te drukken.
    • Laat tijdens het draaien het stuurwiel niet en laat hem niet bij de hand scrollen.
    Deel in het sociale netwerk:
    Vergelijkbaar