Hoe te zwemmen met boot (met illustraties)

Eeuwenlang nam de zee de harten van zeilers en reizigers over de hele wereld. In zijn gedicht "Sea Fever", zei John Mansfield dat alles wat hij het nodig had "en ik vraag me om een ster aan het schip te geven om te beheren, en het witte zeil en het stuurwiel, en in de sporen van het windlied, en Grijs over de watermist, en grijze kleur van de dag "om in zijn bord te voelen. Word een navigator kan een uitdaging zijn, maar dit artikel houdt u van A tot Z. Voor een notic, zal dit artikel u helpen om te beginnen, maar u zult zeker tijd moeten doorbrengen met een ervaren matroos op uw schip voordat u alleen maar in zwemmen gaat.

Stappen

Deel 1 van 5:

Basiskennis van navigatie

een. Ken de verschillende delen van het schip. Het is belangrijk om de delen van het schip om veiligheidsredenen en het meest efficiënte beheer ervan te kennen. Als je niet weet wat je moet doen als iemand plotseling schreeuwt "me klaarmaken voor de manoeuvre" of "pas op voor GICK!"Je kunt in de problemen komen.

Blokkering: zee-term, equivalente katrol.
GIC: Horizontale balk, waaraan de bodem van het schuine zeil is bevestigd aan de achtersteven. Dit moet worden gehouden bij het veranderen van de cursus. Slaan, kan een goede hobbel op het hoofd zetten.
Neus: zogenaamde de voorkant van het schip.
Scheutet: dit is een plaat (meestal van glasvezel), bevestiging aan een kiel in het ontwerp van sommige schepen en dient om het schip onder zeil te balanceren.
Eend: touwen zijn aan hen gehecht, zodat ze op hun plaats blijven.
FAL: Tackle, dienen om zeilen op te tillen en af te dalen.
Case: het lichaam van het schip, dat allemaal onder het dek omvat.
CLIVER: Zeil op de neus van het schip. Cleaver helpt het schip vooruit te zetten.
Genua: Fock, groter in grootte dan de cleaver.
Kiel: Kiel voorkomt het schip van links naar rechts ("Drift") in de richting van wind en stabiliseert het schip.
Leer: Leera en touwen. Ze zijn overal op het schip. Er is maar één "touw" op het schip, degene die op de bodem van de grot gaat.
Grot: Hoofdzeil op schip. Zeil bevestigd aan de achterkant van de mast.
Mast: Mast - een enorme verticale pijler op welke zeilen. Sommige schepen zijn meer dan één.
Nasal Falin: Gelegen op de neus van kleine boten. Gebruikt om de boot te monteren naar het dock of naar een andere boot.
Stuurwiel: stuurwielaandrijving. Het is in beweging, dus wanneer u zijn wiel of hendel draait, verzendt het stuurwiel het schip naar de cursus die u nodig hebt.
Shkot: Tackle to Help Sails te rijden.
Spinkel: Meestal gebruikt fel geverfd zeil bij het zwemmen op de wind of loodrecht op de wind.
Stoppers en jongens: kabels die de mast in een verticale positie houden, zelfs in een sterke wind.
Stoofpot: de term die de achterkant van het vaartuig aanduidt.
Rumel: hendel bevestigd aan de rol. Gebruikt om het stuurwiel te regelen.
TRAVEN: Dus we noemen de kont van de kont. Dit is de achterkant van het schip, loodrecht op centraal.
Wiel: Wiel - Een deel van de besturing.
Poort: poorten helpen rijden. Wanneer de LEERA is gecoat op de poort, kan de zeeman de poort draaien, waardoor de geliefde lichter wordt.

2. Weet verschillende soorten schip. In principe, als je een startende zitting bent, zal je je eigen schoener waarschijnlijk niet beheren. U kunt werken met ktbotami, offertes of gateways.

Sloep: Kratten - de meest voorkomende verschijning van het schip (als je denkt aan de boot, dan heb je bijna gelijk). Eén mast, uitgerust met de kloof vooruit en fock. Kan worden gevarieerd op maat - ideaal voor windzwemmen.

Katbot: Op Katbot-mast is dichter bij de neus ingesteld. Een-meric schip. Winkelcentra, gemakkelijk beheerd door een of twee personen.

Teder: Op de aanbesteding geïnstalleerde een mast met twee zeilen op de neus en fock. Deze schepen zijn ontworpen voor kleine bemanningen of groepen mensen. Beheerd vrij eenvoudig.

Skiff: Yaliki is vergelijkbaar met de zonden, met het verschil dat de mast Bizan dichter bij de rol bevindt. De reden waarom Bizan-mast op Yalks wordt gesloten in het handhaven van een balans, en niet in de snelle verzending.

Schoener: Schununa - enorme schepen met twee en meer masten. De mast op de achterkant van het vaartuig is hoger of gelijk aan de grootte van de mast op het nasale deel van het schip. Schununs werden gebruikt voor commerciële visserij, vrachtvervoer en als oorlogsschepen.

3. Ken de gemeenschappelijke termen die op het schip worden gebruikt. Naast diegenen die verschillende delen van het schip aanwijzen, zijn er ook termen die door zeilers alleen in de zee worden gebruikt (of bij de uitgang naar de zee). Het geheel is om de linkerkant en de rechterkant te onthouden is dat het recht - rechts, en de linkerkant - aan de linkerkant.

Left Board: wanneer je een gezicht naar de neus (voorkant van het schip) staat, aan de linkerkant - linkerkant.

Rechts: aan mijn rechterhand, als je de neus onder ogen ziet.

Geweven: zoals de naam zegt, is dit de richting van de wind.

Nivelleerd: beweging tegen wind.

Ravirka: Avavrovka - draai de neus van het schip door de wind, zodat de wind van de ene kant van het schip naar de andere schakelt. Nu moet je op dit moment herinneren aan Gic, omdat hij de ene kant van het schip naar de andere zal aanzetten, wanneer je je nodig hebt (je wilt niet onderweg zijn).

Fordewind: actie, reverse lavalling, wat betekent wanneer je het voer van het schip door de wind draait, waardoor het van de ene kant naar de andere wordt geschoven. Met een sterke wind is het een gevaarlijkere manoeuvre dan Avaavrovka, omdat je het schip van de wind moet veranderen. Zorg moet worden genomen met GIKOM tijdens de uitvoering van deze manoeuvre, sinds de waarschijnlijkheid van een ernstig letsel wanneer hij langs de achtersteven loopt.

Brengt: Draai het schip naar de wind, terwijl de zeilen de klap starten en het schip de verhuizing verliest.

4. Begrijp navigatie jongens. Het is belangrijk om hun betekenis te zien en te begrijpen - ze zullen u laten weten waar het water veiliger is. In Noord-Amerika, op weg naar de kust, worden de "rode" jongens meestal achtergelaten aan de linkerkant, en "groen" - volgens de rechterkant. Voor de meeste rest van de wereld is dit een andere oplossing.

Deel 2 van 5:

Trainingsvat

een. Besteed gedetailleerde visuele cheque. Inspecteer alle rigging - kabels en touwen ondersteunende mast - inclusief roos- en draadcontroles, bevestigingslegging naar de behuizing. Sommige schepen trokken alleen aan de mast omdat de cheque van 15 cent afwezig was!

Controleer de Leera verhogen en besturen van zeilen (vals en skothers met speciale zorg). Zorg ervoor dat ze afzonderlijk niet op elkaar of iets anders worden verpest, en ook in die elk een knoop-acht en andere remlussen aan het vrije einde, zodat ze niet door de mast of de katrol kunnen passeren.
Trek alle Leera uit hun eenden en poorten. Niets zou Leer moeten binden - ze moeten allemaal vrij zijn, het begrijpen.
Als je een Tretenant hebt - een kleine leder die de achterkant van de man ondersteunt en opzij houdt wanneer het zeil niet wordt gebruikt - laat het los terwijl de gick vrij niet ophangt, bind het dan. Pas op voor de Gico- op dit punt, het is gewoon vrijbungels - pijnlijke "klap" klinkt wanneer je erop raakt of op iemand uit je team. GICK keert terug naar de oorspronkelijke positie wanneer u de focke tilt.
Als alles soepel verliep, zorg er dan voor dat de helmstok goed op het stuurwiel is bevestigd en het gemakkelijk controleert. Nu is het schip klaar om het zeil te verhogen!

2. Bepaal de windrichting. Als je schip niet zoiets als een windrichting Detector ("Flyugher") op de mast is, bind je aan de jongens een paar 20 cm stukjes oude cassette (van video- of audiocassette) of wasgaren. Het zal je laten zien in welke richting de wind waait. Sommige zeilers vinden een film te gevoelig voor deze doeleinden. Als je dat denkt, probeer dan de film uit de videoband of wasmachine garen.

Plaats ze op een hoogte van ongeveer 120 cm van het bord, aan elke kant.

Voor efficiënt zwemmen, moet u de richting van de wind kennen.

3. Stuur vaartuig in de wind. Het idee is om een recht te varen met een minimale windweerstand. In deze positie zal het zeil de man niet bestrijden, evenals op andere details. Het is niet altijd gemakkelijk. Het schip zal niet draaien als het niet bewegen. Doe alles wat in staat is, maar wees voorbereid op werk op vaardigheden!

Als de motor op uw vaartuig is geïnstalleerd, gebruik het dan om het in de wind te richten terwijl u het zeil installeert.

Hier is een nuttig advies: als het water in uw dok niet diep is of er geen pier is, duw dan in de handleiding het schip van het dok, gooi het anker in het zand en het gaat in de wind!

Deel 3 van 5:

Het zeilen

een. Beveiligde zeilen. Bevestig het onderste voorste deel (lang) van de fock en de cliver aan hun beugels op de man en de neus van het vaartuig.

Je zult een kleine leer (gris-shkot) vinden, de achterkant van de fock (gite) bevestigd aan Gick en zijn eend. Draai het aan op je kracht. Deze spanning zal het zeil houden.
Hef de fock op en trok zijn bestand naar beneden totdat deze stopt. Hij zal rondhangen (LED), zoals MAD, maar het is normaal voor een korte periode van tijd. (Overmatige oorzaak zal de levensvatbaarheid en de levensduur van het zeil aanzienlijk verminderen).
Het leidende deel van het zeil (voormakreel) moet voldoende worden uitgerekt om plooien uit te sluiten, maar niet zo slepen om verticale strepen op het zeil te maken.
In de buurt van de Fala zal een eend zijn, op de plaats waar hij afdaalt vanuit het bovenste punt van de mast. Bevestig de FAL op eend. Met behulp van het Cliver-bestand, til het voorzeil (Cleaver, Genua of Simple, Front Sail) op), Untie de Fal. Beide zeilen zullen nu vrij rollen. Fock roept altijd eerst op en vervolgens de kleverig, omdat het gemakkelijker is om het vaartuig in de wind te verzenden met behulp van de fock.

2. Corrigeer de cursus en ga met de passerende wind. Boten kunnen niet recht in de wind gaan. Zoals hieronder wordt getoond, toont het rode deel van de grafiek het "onroerend goed" -zone onder het zeil. Om door de wind heen te gaan, moet de boot in een hoek van 45-50 graden naar de wind gaan en de richting van de spoorweg (of zigzags) veranderen.

Draai de boot het rechte stuurwiel of het linker sturen, zodat het bijna loodrecht op de wind is. Het wordt ook een gekenklus genoemd.

De hoofdschok tot het zeil ongeveer 45 graden van de achtersteven is. Het is een veilige plek voor fock terwijl u de kleverig kiest.

Je begint te bewegen en zal afwijken van de wind (rol). Rol meer dan 20 graden laat meestal zien dat de kracht van de wind te groot is. Laat de hoofd shkot onmiddellijk los (de opening van het belangrijkste ding), het zal de rol verkleinen en u keert terug naar een handiger hoek van 10-15 graden.

3. Selecteer Shkat Cliver. Hoewel Fock and Rises Ten eerste, kies de eerste kies de Cleaver. Er zijn twee arm van het voorzeil, van elke kant. Trek aan de schok van de zijkant, de achterwaartse richting van de wind (van de lijzijde). Dit is een actieve schok, terwijl de andere de lui wordt genoemd.

De reiniger neemt de curve of vorm van de zak in - kies het zeil tot de voorkant stopt met gebracht worden. Houd je handen op het stuurwiel en steek de cursus!

4. Selecteer FOK. Laat de hoofdschok los totdat de voorkant begint te worden gebracht en trek dan terug tot de borgtocht zal stoppen.

Als u of de wind niet van richting verandert, is het de juiste plaats om zeilen te installeren. Als iets verandert, moet u ze dienovereenkomstig corrigeren.

Je hebt alleen de navigatiewereld ingevoerd en je zult veel moeten leren en onmiddellijk of last hebben van consequenties.

Deel 4 van 5:

Reizen per boot

een. Volg de voorkant van de fock en de cliver. Als het begint te worden gebracht, heb je twee keuzes: draai de schok vast totdat het zeil stopt met luisteren naar of afmelden van de wind (run). Als het zeil wordt gegeven, betekent dit dat je al te lang over de wind gaat met je Sail Tuning. Als je langzaam gaat (van de wind), dan zal zeilen stoppen met gebracht worden.

2. Volg de windindicator (teller). Als je zijn verandering merkt, zodat de wind nu meer achter je is, vraag je je energie af. Laat zeilen totdat ze loodrecht op de wind staan. Je volgt voortdurend zeilen, meters en selectie van zeilen, omdat de wind lange tijd niet in één richting zal blazen.

Wanneer de wind achter en aan de zijkant (kwart van het voer) blaast, wordt dit "maarstag" of "Full Badervind" genoemd. Dit is de meest effectieve positie, omdat beide zeilen vol zijn van wind en het vaartuig in volle kracht duwen.

Wanneer de wind achter je zit, ben je "in de wind rennen". Het is niet zo effectief als een GALC, terwijl de fock de kleverig sluit en het niet geeft om de wind te vullen.

Bij het rijden in de wind, kunt u de client naar een ander bord slepen, waar deze wordt gevuld met de wind. Dit wordt de "vloeren van de zeilen met een vlinder" genoemd en u moet het stuurwiel sterker houden om deze configuratie te ondersteunen. Sommige boten hebben een Martin-Gick, die aan de voorkant van de mast is bevestigd en aan de Gite van de Cliver, waardoor de voorkant handiger wordt in het management en de ondersteuning van de volle wind. Wees voorzichtig met obstakels en andere schepen, omdat beide verhoogde zeilen een belangrijk onderdeel van uw beoordeling blokkeren.

Wees voorzichtig - wanneer het schip gaat, zullen de zeilen aanzienlijk opzij zijn, en omdat de wind bijna achter je is, kan Gic de richting helemaal onverwachts veranderen (transfers), die met nogal een grote kracht is.

Als de windindicator op de bovenkant van de mast van uw vaartuig is geïnstalleerd, leidt u de neus niet zodat het indicator naar Fock. Als het blijkt, ga je met een blad op de lijzende kant (ga onder de wind) en zijn ze onder grote dreiging van een willekeurige overdracht. Als dit gebeurt, kan GIC je raken met voldoende kracht om uit te snijden en uit de boot te kloppen (overboord).

Een goede praktijk zal worden uitgerust met een blokkering-hijs (Leer van Gick naar een FakeBort of een andere eend) om de loop van de man te beperken in het geval van het passeren.

3. Volledige Bendvind. Draai een klein schip in de wind om ongeveer 60-75 graden naar de wind te gaan. Je zult een hurkende strakker moeten ophalen, zodat de zeilen dichter bij de Leera zijn. Het wordt complete bindwind genoemd. Zeilen zullen gedragen als een turbine-vliegtuig: de wind trekt het schip, in plaats van het te duwen.

4. Coole beidevind. Blijf de wind omdraaien en de schok trek, totdat je verder kunt gaan (de klokken mogen nooit de plakjes op masten raken). In een winderige dag weet je al het plezier met zo`n fase van zeilen.

vijf. Ga met de wind tegen het tarief. Ga naar het tarief dat zo dicht mogelijk bij de wind is, in de steile bagedind. Op veel boten zal het ongeveer 45 graden zijn.

Doorgaan met een zover mogelijk met een soortgelijke greeks, draai het vat door de wind (of verander de richting van de spoorlijn), trek de slimme van de kogel uit de eend of trek het uit de poort tot het schip door de wind wordt.

Fock en Gick staan over het dek. Fock wordt onafhankelijk aan de andere kant geïnstalleerd, maar u zult snel de reiniger in een eend of poort aan de andere kant moeten verbergen, waardoor het schip wordt ingeschakeld totdat de fock opnieuw is ingevuld.

Als u deze actie correct doet, zal het schip de snelheid niet in het bijzonder verminderen en u gaat van de Windwind-kant in een andere richting. Als u te langzaam bent, vertraging van de reiniger van de cliver en zal de boot stromen, dan niet in paniek raken. Het schip wordt een beetje wakker totdat het snelheid wordt.

Een ander scenario zal de neus van je vaartuig niet door de wind falen en het zal volledig stoppen. Dit wordt "Hang in the ttication" genoemd, die verwart, maar elke zeeman kwam eroverheen, maar herkent, herkent niet - een ander verhaal. Opknoping in de Dentica is gemakkelijk "behandeld": wanneer het schip wordt teruggetrokken, krijgt u weer controle.

Richt de helmstok in de richting waarin u wilt gaan en de slimme van de cliver naar de wind trekt ("Sails spelen"). De wind loopt de neus door de luchtstroom. Zodra het HAKTS voltooit, bevries de schok van de poort aan de windzijde, stop de schok op de verweerde kant en u zult opnieuw onderweg zijn.

Omdat de snelheid heel gemakkelijk verloren is in de trein, moet je deze manoeuvre zo zacht en snel mogelijk uitvoeren. Ga door met het lavalling terug en vooruit totdat je de bestemming bereikt.

6. In het onderwijs zijn alles gemakkelijker. Begrijp dat de praktijk in goede dagen beter is en bijvoorbeeld, bijvoorbeeld leren om het schip te rifit (maak zeilen minder). Je zult het moeten doen wanneer de wind te sterk zal zijn en zal worden weggeblazen.

Ripathy moet altijd voordat je nadenkt over wat te riff!

Ook zal een goed idee worden toegepast in deze procedures en stil. Kennis van het rechtzetten van het schip - de vereiste vaardigheid.

7. Doe voorzichtig. Vergeet niet dat je anker en zijn keten / leer ("Shaft") belangrijke onderdelen van veiligheidsapparatuur zijn en kunnen worden gebruikt om het vaartuig te stoppen of zelfs weer op het water te zetten, als u bent gestrand.

Deel 5 van 5:

Opslagzeilen

een. Verwijder en verwijder het zeil. Zodra je jezelf veilig vindt, verwijder je het zeil en verwijdert de spanning van alle scheiding die het zeil ondersteunt. Wanneer zeilen niet worden gebruikt, moeten ze een schone en individuele tas worden bewaard. Je zult het moeten doen en met fok, en met de slim. Verwijder alle zeilrekken uit hun zakken. Eenmaal om de fock te vouwen, plaats het in de behuizing en binden aan de gick door verschillende knooppunten. Vouw de zeilen niet op dezelfde manier, het veroorzaakt vouwen die niet door de wind worden ingeslagen. Zeilen moeten droog worden gehouden en uit zout worden gewassen, omdat schimmel wordt gevormd op rauwe wilden.

2. Reinig alles wat in verval kan komen. Bind een leera aan eenden. Vouw de vrije Leera voorzichtig en bind ze vast om niet op het dek onder de voeten te liggen. Vouw het dek van zout, vooral als uw deck aanklinkt. Zout kan voetafdrukken achterlaten.

Tips

Als er iets ergs gebeurt - te hoge wind, een man overboord en zo verder - onthoud dat je de loop van het vat kunt stoppen, gewoon alle drie shc uit eenden of poorten uitrekken. Boot (in de meeste gevallen) stoppen.
Zorg ervoor dat de motor op uw boot werkt en u weet hoe u het moet gebruiken. Dit is van vitaal belang, omdat het je uit de meeste problemen kan brengen.
Probeer te leren hoe je de richting van de wind kunt bepalen met behulp van de oren. Vervang de wind terug en draai dan langzaam uw hoofd links en rechts totdat u hoort hoe het "gelijk is" in de oren. Zodra je dit punt vindt, kent je de richting van de wind en, met behulp van deze methode kun je de wind beter begrijpen zonder te kijken.
Op de meeste zeilen zijn er windindicatoren - stukjes gekleurd materiaal bevestigd aan de voorkant van hen. Je zeil is correct gerekend wanneer alle stroken flip.
Zorg ervoor dat je de stroom in je regio leert, omdat ze op veel plaatsen hetzelfde effect hebben op beweging, zoals de wind.
Je kunt de hulp van een ervaren matroos niet negeren voordat je begint.
Controleer het boek over de navigatie, waarin er meer informatie over de mechanica van de loop van uw schip zijn.
Leer ten minste twee knooppunten. De acht knoop past aan de uiteinden van Leer om hun passage door gidsen, poorten of katrollen te voorkomen. "King of Nodes" wordt gebruikt om de lus rond iets te binden om dit iets te consolideren. Omdat het moet worden aangesloten, zal het niet glijden en gemakkelijk aanmoedigen, zelfs na een grote lading.
Leer alles wat u kunt doen aan de apparatuur die u zult gebruiken en zelfs dat u nooit kunt aanraken. Het geeft je het idee van wat er gebeurt op de zee.
Weet hoe je de wolken en het weer kunt lezen dat ze kunnen brengen. Goede site over dit probleem: http: // Boten.COM / NAUTICALKNOWHOW / WEERN1.Htm
Als je een clubjacht naast je hebt, kun je je aanmelden voor een vrijwilliger in de regatta. Je zult meer regatta leren voor het jaar dan in de jaren van onafhankelijk wandelen onder het zeil.
De eerste ervaring in de zee moet op een klein meer of in een rustige baai zijn. Kies een dag met glad licht, licht briesje en goed weer.

Waarschuwingen

Weet hoe je een radiostation gebruikt. SOS-signaal van zeeschip. In het noodgeval is het meestal de gemakkelijkste manier om hulp te vragen. U kunt echter een mobiele telefoon gebruiken, maar de radio kan veel sneller contact opnemen met de nabijgelegen rechters als u hulp nodig hebt of u kunt het maken.
Overboord zijn is een serieuze zaak, vooral als je er een bent. Koud water, stromen en andere boten kunnen worden beschouwd als een ernstig gevaar, en als de zeilen worden verhoogd, zal de boot u sneller verlaten dan u kunt verwachten. Bovendien zijn veel schepen zo hoog over het water ("oppervlakteplank"), dat moeilijk te beklimmen of mensen aan boord zonder hulp te trekken. `S Nachts, draag altijd een Muster-zaklamp en een stroboscoopsignaalapparaat, dat de zoek- en reddingsgroep helpt, het gemakkelijker is om u in water te detecteren.
In zwemmen kan je leven zelf afhangen van de automatische taakuitvoering wanneer ze alleen naar je hoofd komen. Als we vatten, wachten op het moment waarop je iets moet doen, kan alles gecompliceerd zijn, of je bent laat. Volg instinctam.
Denk aan het oude gezegde: "Het is beter om op de pier te zijn, op het water te willen zijn dan op het water te zijn en op de pier wil zijn". Geen enthousiasme om de top over gezond verstand per dag te nemen wanneer je niet moet gaan. Windkracht op de pier kan heel veel verschillen van de windsterkte op het water. Veel nieuwkomers (en ervaren zeilers, om dezelfde reden), vinden problemen, vertrekken naar water wanneer de wind te sterk is voor veilig zwemmen.
Het wordt ten zeerste aanbevolen om op zijn minst de nomenclatuur van het vaartuig te kennen en de diepgaande materialen te lezen voordat deze sport alleen doet. Sommige van de aanbevolen literatuur: "Guide to Navalism voor de grootste idioten", "Navalisme voor dummies" en "zwemmen in Annapolis" Captain Amy Barta.

Wat je nodig hebt

Rescue-vest is nodig op een waterschip voor alle passagiers. (Whistle bevestigd aan hem - een geweldig idee!). Je moet het altijd dragen. Als je kinderen hebt, zijn ze de moeite waard om een vest te dragen, zelfs als je op de pier bent.
Elk vaartuig, ongeacht de lengte, moet een bepaalde hoeveelheid reddingsapparatuur aan boord hebben. Beginnend met anker met een robuuste kabel, bestanden en andere apparatuur die door de overheid kan worden geïnstalleerd. Deze regels worden gemaakt voor uw veiligheid en ze moeten volgen.

Deel in het sociale netwerk:

Hoe te zwemmen met de boot

Stappen

Tips

Waarschuwingen

Wat je nodig hebt